Bu çalışmada gönderilenin navlun sözleşmesinden kaynaklanan sorumluluğu TTK m. 1203 hükmü çerçevesinde açıklanmıştır. Başka bir deyişle, taşıyanın sözleşmeden kaynaklanan alacaklarından gönderilenin hangi şartlarla sorumlu olduğu ilgili hüküm ile sınırlandırılmıştr. Malum olduğu üzere gönderilenin sorumluluğu bununla sınırlı değildir. Müşterek avaryadan ve kurtarmadan doğan sorumluluğu söz konusudur. Bununla birlikte gönderilenin deniz kazalarından sorumluluğuna ve haksız fiil sorumluluğuna bu çalışma kapsamında değinilmemiş ve çalışmamızın konusu gönderilenin navlun sözleşmesinden kaynaklanan borç ve sorumlulukları ile sınırlandırılmıştır. Ayrıca farklı hukuk sistemlerinde gönderilenin nasıl konumlandırıldığı ve yine hangi şartlar altında sorumluluğunun doğduğuna yer yer değinilmiştir.
Çalışmamızda TTK hükümleri, gerekçeleri ve ilgili maddelere ilişkin şerhler öncelikle incelenmiştir. Bunun yanında Lahey Visbi, Hamburg ve Rotterdam Kuralları’nda ilgili hükümler araştırılmıştır. Bu bakımdan konu ile ilgili uluslararası çalışmaların da araştırmamıza ışık tuttuğunu söylemek mümkündür. Ayrıca konu ile ilgili yazılmış monografik eserler sistemematik bir biçimde incelenmiş ve bu kapsamda öğretideki tartışmalar ayrıntılı değerlendirilmiştir. Çalışmanın salt teori ile sınırlanmasını önlemek adına uygulamaya da yer verilmiştir. Bu bakımdan Yargıtay kararları ve yabancı mahkeme kararları araştırılmış ve ilgili kararlardan istifade edilmiştir.
Bu çalışmada gönderilenin navlun sözleşmesinden kaynaklanan sorumluluğu TTK m. 1203 hükmü çerçevesinde açıklanmıştır. Başka bir deyişle, taşıyanın sözleşmeden kaynaklanan alacaklarından gönderilenin hangi şartlarla sorumlu olduğu ilgili hüküm ile sınırlandırılmıştr. Malum olduğu üzere gönderilenin sorumluluğu bununla sınırlı değildir. Müşterek avaryadan ve kurtarmadan doğan sorumluluğu söz konusudur. Bununla birlikte gönderilenin deniz kazalarından sorumluluğuna ve haksız fiil sorumluluğuna bu çalışma kapsamında değinilmemiş ve çalışmamızın konusu gönderilenin navlun sözleşmesinden kaynaklanan borç ve sorumlulukları ile sınırlandırılmıştır. Ayrıca farklı hukuk sistemlerinde gönderilenin nasıl konumlandırıldığı ve yine hangi şartlar altında sorumluluğunun doğduğuna yer yer değinilmiştir.
Çalışmamızda TTK hükümleri, gerekçeleri ve ilgili maddelere ilişkin şerhler öncelikle incelenmiştir. Bunun yanında Lahey Visbi, Hamburg ve Rotterdam Kuralları’nda ilgili hükümler araştırılmıştır. Bu bakımdan konu ile ilgili uluslararası çalışmaların da araştırmamıza ışık tuttuğunu söylemek mümkündür. Ayrıca konu ile ilgili yazılmış monografik eserler sistemematik bir biçimde incelenmiş ve bu kapsamda öğretideki tartışmalar ayrıntılı değerlendirilmiştir. Çalışmanın salt teori ile sınırlanmasını önlemek adına uygulamaya da yer verilmiştir. Bu bakımdan Yargıtay kararları ve yabancı mahkeme kararları araştırılmış ve ilgili kararlardan istifade edilmiştir.
Taksit Sayısı | Taksit tutarı | Genel Toplam |
---|---|---|
Tek Çekim | 477,00 | 477,00 |
2 | 248,04 | 496,08 |
3 | 168,54 | 505,62 |
6 | 85,86 | 515,16 |
9 | 58,30 | 524,70 |
Taksit Sayısı | Taksit tutarı | Genel Toplam |
---|---|---|
Tek Çekim | 477,00 | 477,00 |
2 | 248,04 | 496,08 |
3 | 168,54 | 505,62 |
6 | 85,86 | 515,16 |
9 | 58,30 | 524,70 |
Taksit Sayısı | Taksit tutarı | Genel Toplam |
---|---|---|
Tek Çekim | 477,00 | 477,00 |
2 | 248,04 | 496,08 |
3 | 168,54 | 505,62 |
6 | 85,86 | 515,16 |
9 | 58,30 | 524,70 |
Taksit Sayısı | Taksit tutarı | Genel Toplam |
---|---|---|
Tek Çekim | 477,00 | 477,00 |
2 | 248,04 | 496,08 |
3 | 168,54 | 505,62 |
6 | 85,86 | 515,16 |
9 | 58,30 | 524,70 |
Taksit Sayısı | Taksit tutarı | Genel Toplam |
---|---|---|
Tek Çekim | 477,00 | 477,00 |
2 | 248,04 | 496,08 |
3 | 168,54 | 505,62 |
6 | 85,86 | 515,16 |
9 | 58,30 | 524,70 |
Taksit Sayısı | Taksit tutarı | Genel Toplam |
---|---|---|
Tek Çekim | 477,00 | 477,00 |
2 | 248,04 | 496,08 |
3 | 168,54 | 505,62 |
6 | 85,86 | 515,16 |
9 | 58,30 | 524,70 |
Taksit Sayısı | Taksit tutarı | Genel Toplam |
---|---|---|
Tek Çekim | 477,00 | 477,00 |
2 | - | - |
3 | - | - |
6 | - | - |
9 | - | - |